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华为慕尼黑推Mate30,德国成中国品牌“反击”世界主舞台

发布时间:2019-12-01 10:55:52 人气:4330

"昨天你忽视了我的爱,明天我爬不起高."如果现在有人能完美诠释这句雄心勃勃的话,华为肯定是其中之一。

9月11日,在iphone 11的发布会上,创造了一个时代的苹果首次引发了关于华为的激烈辩论。诚然,苹果如今仍处于手机行业的领先地位,但很明显,随着华为等品牌的崛起,即使它像苹果一样傲慢,也必然无法忽视这种“精英力量”的存在。

就在苹果竞购华为八天后,华为与全球首款旗舰5g soc芯片的mate 30系列也将在德国慕尼黑正式发布。事实上,这并不是华为第一次决定在慕尼黑发布新产品,此前华为的mate 9系列和mate 10系列都在慕尼黑发布。

因此,德国应该被视为华为20多年“走出去”的“老地方”。除慕尼黑外,mate 7系列和mate 20系列均在德国柏林入选。对华为来说,德国无疑已经成为其伙伴系列“向世界宣战”的中心。

苹果将华为视为竞争对手的事实实际上向制造业的国内品牌发出了一个令人鼓舞的信号:各行各业的“苹果”没有多少日子可以享受“无敌是多么孤独”。

毕竟,不仅仅是华为因为其实力而不再被人瞧不起。在汽车圈,随着近年来自主品牌的强势崛起,越来越多的汽车企业也开始在国际舞台上大放异彩。从目前的情况来看,德国似乎已经成为所有独立品牌在世界上打拼的桥头堡。

今天已经不是过去的样子了,中国商品应该努力自我完善。

众所周知,欧洲是现代汽车的发源地和重要的汽车生产中心,因此,如果独立品牌想要“走出去”,赢得欧洲市场无疑是一个极其重要的环节。正如奇瑞董事长尹同跃所说,“如果奇瑞要成为一个全球品牌,我们需要去欧洲。”

因此,在最近的法兰克福车展上,即使严寒的冬天席卷了汽车市场,20多个日美巨头也没有参加被称为世界汽车工业“奥林匹克运动会”的欧洲车展,由于预算等原因,一群游遍大洋的中国汽车公司仍然让这场由来已久的车展相当有趣,他们自己的品牌也在这里大放异彩。

众所周知,随着“新四个现代化”时代的到来,消费者和企业本身越来越重视技术而不是模型。

宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas peter)曾经说过:“国际车展的重要性已经改变。未来,人们将不再关注新车产品,而是关注技术。”

在车展上,红旗超级赛车s9吸引了人们的注意力。新车配备了新开发的v8t混合动力系统,最大功率超过1400马力,最大速度超过400公里/小时,100公里加速1.9秒。整车采用超轻碳纤维结构。即使在当前的国际超级竞赛中,这样的实力和成就也不逊色。

此外,随着电动汽车成为汽车行业未来发展的新方向的压倒性趋势,当行业开始站在一个全新的起跑线上时,独立品牌不再是过去的“追求者”。

"中国是电动汽车的倡导者,并且正在影响世界汽车市场."奥迪公司管理委员会主席迪斯博士曾经说过。事实上,电动汽车的发展需要一个国家和社会以及整个汽车市场的共同努力,中国是少数几个实现这一目标的国家之一。

法兰克福车展前夕,大众全新的全电动汽车id.3在全球推出。从研发到量产花了4年多的时间,这是大众meb平台上的第一辆量产车。该车的最大巡航里程为550公里,与600公里耐力和l4级自动驾驶以及加速度从0到100公里小于4秒的红旗e115相比,实际上并不是很有竞争力。

新能源汽车起步早、布局早,是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。牢牢抓住机遇的决定也建立了我们自己品牌的品牌信心。奥迪甚至正在与比亚迪谈判,在奥迪和保时捷共同开发的个人防护装备平台上使用比亚迪的电池生产高性能豪华电动汽车。

显然,在这个核心技术掌握在自己手中的时代,独立品牌正在尽力把握命运。

法兰克福车展上提到目前备受争议的高质量电池供应源时,必须提到中国的动力电池公司。这是宁德时代。

凭借高品质的产品,宁德时代的朋友圈不断扩大,加快了全球化的布局。欧洲是其战略增长和投资的关键市场。2018年,它计划投资2.4亿欧元,在德国东部的埃尔富特选择第一家海外电池厂。建成后,该工厂将成为欧洲最大的动力电池工厂之一,这也是中国动力电池企业首次登陆德国。

此外,在车展上,长城汽车董事长魏建军也宣布,wey品牌将在德国设立一个技术中心,从德国市场开始,两年后进入欧盟市场。

以德国为“中心”辐射世界是大多数独立品牌的战略和选择。

接受产品,而不仅仅是“品牌”

在乔布斯时代,苹果曾经在中国市场很受欢迎。现在以华为为代表的国内手机的崛起也给苹果带来了压力。

然而,华为今年第二季度在全球销售额上超过苹果,也可能意味着“国内商品”长期以来无法成为阻碍消费者选择的“绊脚石”。尽管华为“走出去”,但它已经赢得了中国人的认可。手机行业和汽车行业都是如此。

产品实力的提高已经导致越来越多的消费者将自己的品牌作为购车的选择方向,从而给了他们更多的“走出去”的勇气。在“走出去”的过程中,许多独立品牌选择在德国举办品牌大会,最具代表性的是克林。

2016年,吉利在德国柏林推出领英品牌。吉利选择德国的原因实际上揭示了领英的目标和雄心:积极与全球汽车品牌竞争。德国是汽车的发源地,也是大众、奔驰、奥迪和宝马的故乡。

然而,近年来,联系汇率的发展势头确实相对强劲。今年6月,在2019年wtcr德国站“绿色地狱”(Green Hell)新博格林赛道上,LINK团队甚至在最严峻的防喷器性能调整、恶劣的天气和频繁的赛道条件面前得分颇有价值,这为wtcr2019锦标赛奠定了基础。

除了音轨,领英03也一起出现。可以说,产品和实力在面向世界的舞台上清晰展示,宣告我们并不落后。批评独立品牌的技术和质量评估已经成为过去。

诚然,连接器的成功的确得到沃尔沃的祝福。毕竟,吉利收购沃尔沃后产品技术和品牌信心的提升是显而易见的。

然而,独立品牌的支柱在于,即使有强大的技术支持,吉利也从未停止自主研发的步伐。最近发布的吉利博悦专业版配备了自己的大规模生产汽车和机器芯片的研发。

从华为到中国汽车品牌,我们可以发现,随着时间的推移和技术的跟进,中国品牌已经有资本与世界“竞争”,苹果对华为的恐慌也可以看出,在世界舞台上,中国品牌的竞争力和音量在不断提高,令人恐惧。

在这个经济持续发展的时代,人们对消费的需求也日益增加。当然,理性消费一直是市场的主题。中国人购买中国商品的热情很高,不是因为一些感觉,而是因为它真的很香。

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